六年了，中好意思商业战像一场莫得硝烟的“马拉松”，越跑越长，越跑越吵杂。

而这场角力的成果，早已不再是简便的“谁赢谁输”，反倒搞出了几个意象除外的“填旋”，比如德国、日本、韩国这些也曾工业畛域的“扛把子”。

讲真，谁能意象，这三个工业强国会在商业战中被打得“元气大伤”？也曾的德国汽车、日本电子、韩国半导体，哪个不是响当当的名号？可当今呢，一个个齐在受苦果。

德国汽车：从“品性代名词”到工场裁人

德国，行为传统工业强国，一直以汽车产业睥睨全球。

飞驰、良马、宇宙，哪个不是顶流品牌？可偏巧这个救济产业，最近几年运转“内忧外祸”。

新动力车的崛起，奏凯让德国汽车吃了大亏。

数据显现，中国新动力车的全球阛阓份额仍是朝上68%，这是什么主张？德国传统燃油车根底没法打。

尤其是宇宙，本年关闭了多家工场，还裁人了数万东说念主，无语历程让东说念主不忍直视。

而好意思国的操作更是“神来一笔”。

它一边怂恿欧洲对中国新动力车设限，一边大肆推我方的特斯拉，奏凯抢了德国的新动力阛阓。

不仅如斯，特斯拉还在中国阛阓经常降价卷阛阓，德国车企的压力不言而喻。

德国当今也不是没想过主见，比如欧盟想搞新动力车“反推销”，成果德国最初跳出来反对，转而但愿中国新动力车企能参加欧洲阛阓，带来“鲶鱼效应”。

这招背后的提神想，确凿说来话长。

日本电子：从“国民夸耀”到销量惨淡

日本的电子产业也曾有多明后？索尼、松下、东芝，这些名字齐填塞让东说念主骚然起敬。

但如今，日本电子产业的日子也不好过。

尤其是汽车行业——没错，日本的汽车产业相似濒临新动力冲击。

像丰田这么的巨头，当今也感受到了寒意。

当年日本车在全球阛阓上气象无穷，但随着新动力车的提高，日本车企在中国阛阓的销量一降再降，以至有品牌奏凯退出中国阛阓。

更厄运的是，好意思国一直没烧毁让日本当“战斗代理东说念主”，多样适度计谋压得日本电子产业喘不外气。

不少分析合计，日本若是接续随着好意思国招架中国，将来的结局轻则二流国度，重则奏凯“退群”。

韩国半导体：从“巅峰时刻”到阛阓隐没

再看韩国，半导体行业也曾是它的“夸耀本钱”。

三星、SK海力士这些巨头，真实把持了全球存储芯片阛阓。

但最近几年，韩国半导体却因为中好意思博弈，冉冉失去了中国阛阓。

数据显现，三星在中国的阛阓占有率从巅峰时期的20%以上，奏凯跌到了不到3%。

这个数字真实让东说念主不敢驯顺。

更离谱的是，三星最近因为卖二手光刻机，还被好意思国财政部看望，奏凯搞得资金链垂危。

若是莫得中国阛阓，韩国半导体行业还能撑多久？就连韩国国内的分析东说念主士齐在说，随着好意思国制裁中国，对韩国来说根底是“自尽式操作”。

中好意思商业战：打了六年，谁才是赢家？

说到底，中好意思商业战的筹画很明确，好意思国想适度中国的制造业崛起，而中国则在极力冲破好意思国的闭塞圈。

可成果却是，好意思国我方“吃了大亏”，还顺带让德日韩等盟友也掉了坑。

好意思国的制造业蓝本就空腹化严重，商业战之后，通货彭胀更是居高不下。

反不雅中国，不仅稳住了我方的制造业，还在新动力车、芯片等畛域加快突破。

更有利想的是，这场商业战还迤逦股东了中国成为“最大赢家”。

比如，中国的新动力车品牌，借着德国车企的衰退马上崛起；韩国半导体行业的空档，也让中国的芯片产业有了更多喘气的契机。

虽然，中好意思之间的博弈还远没竣事。

特朗普又总结了，将来四年，中好意思商业战很可能迎来“2.0升级版”。

但不管怎么，这场博弈仍是深切更正了全球经济表情，也让许多国度看清了一个事实：随着好意思国混，不一定有好日子过。

将来工业化国度：会不会只剩两家？

若是按照当今的发展趋势来看，将来的工业化国度，可能真的只剩中好意思两家。

中国依靠完好的工业体系和浩荡的制造业，正在冉冉掌抓全球供应链的主动权。

而好意思国则依靠金融霸权和科技上风，还能保管一定的言语权。

至于德日韩这些传统工业强国，若是不尽快养息策略，将来很可能会被旯旮化。

尤其是德国和日本，仍是有了彰着的“衰退迹象”。

这场中好意思商业战，可能最终的成果不是“谁赢谁输”，而是全球制造业的再行洗牌。

谁能收拢机遇，谁就能笑到终末。

咱们静瞻念其变。

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