玛莎拉蒂销量暴跌

仍是的光泽，如今已成过往云烟。

玛莎拉蒂曾是多量年青东谈主心驰神往的超豪华汽车品牌，其特殊的意大利风情与无与伦比的驾驶体验，成为了多量东谈主心中的阔绰图腾。

那标记性的三叉戟标记，不仅镌刻着速率与情感的外传，更一度是尊贵身份与超卓试吃的符号。

在微商盛行的年代，玛莎拉蒂更是成为了“炫富”的代名词。

时光流逝，岁月如梭，玛莎拉蒂在中国商场的光泽如今已悄然磨灭。

畴昔寻常巷陌频现的玛莎拉蒂身影，如今却成了贵宾，那份令东谈主瞩主见存在感正渐渐消失于期间的激流之中。

这一变化，从乘联会最新公布的数据中获取了直不雅的体现。

据乘联会数据深远，本年9月份，玛莎拉蒂在国内的入口量仅为38辆，与旧年同时比较，这一数字下滑了惊东谈主的87%。

也即是说，在这个金秋九月，玛莎拉蒂的日均销量不及一辆，销量之惨淡令东谈主赞佩。

将时期轴拉长至本年前9个月，玛莎拉蒂在中国商场的推崇不异辞谢乐不雅。

据统计，从本年1月至9月，玛莎拉蒂在中国商场的累计入口销量仅为878辆，与旧年同时比较下滑了79%。

图源：易车

面对销量的执续低迷，玛莎拉蒂不得不向商场折腰，祭出了降价促销的利器。

玛莎拉蒂Grecale，这款集优雅与性能于零丁的SUV，其2023款2.0T GT车型的厂商教训价高达65.08万元至103.88万元。

但是，在浓烈的商场竞争眼前，经销商不得不将报价下调至50.08万元起，优惠幅度高达15万元。

此外，玛莎拉蒂Levante、Ghibli等也未能避免于降价潮。

从光泽到低谷的时弊之旅

玛莎拉蒂在中国商场的光泽岁月令东谈主诟谇。

公开贵府深远，玛莎拉蒂（Maserati）是一家享有殊荣的意大利豪华汽车制造商，其历史可追念至1914年，由阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）与他的伯仲们谨防大利博洛尼亚共同创立。

公司当先以汽车改装和参加谈路汽车赛为主要业务，并渐渐发展成为一家坐褥高端跑车的驰名企业。

在阿谁汽车尚属新兴事物的年代，玛莎拉蒂以汽车改装和赛谈竞技为最先，凭借对机械工程的深刻意会与对发动机本事的特有主意，马上在业界崭露头角。

20世纪中世，玛莎拉蒂迎来了它的黄金期间，玛莎拉蒂的跑车在想象、性能和工艺方面齐达到了巅峰，成为了宇宙驰名的豪华汽车品牌。

但是，干涉21世纪，跟着全球汽车商场的日益多元化与竞争的加重，玛莎拉蒂不得不从头谛视本人，寻求新的发展标的。

2004年，玛莎拉蒂厚爱踏入中国商场。

干涉中国商场后，玛莎拉蒂先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，在超等豪华车商场占据了一定的份额，并在国内商场上领有了宏大的市样子位。

天眼查深远，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司位于上海，是一家以从事汽车制造业为主的企业，企业注册本钱1000万好意思元。

该公司负责品牌在中国商场的销售及商场运营、经销商鸠合成就经管，以及提供售后本事维持和零配件办事。

图源：天眼查

在历经数年的商场查验后，2011年，玛莎拉蒂迎来了其在华发展的一个岑岭期，销量执续攀升，品牌影响力也日益扩大。

2017年，关于玛莎拉蒂而言，是一个具有里程碑真谛的年份。这一年，中国商场不仅特出了好意思国商场，更成为了玛莎拉蒂全球最大的单一商场。

但是，好景不常，玛莎拉蒂的盛况并未能执续下去。

从2018年运行，玛莎拉蒂在中国商场的销量便出现了明显的下滑趋势。

数据深远，2018年玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，与上一年度比较，下滑幅度达到了约30%。这一变化无疑给玛莎拉蒂敲响了警钟，也促使其运行反念念和休养商场策略。

2019年，玛莎拉蒂致力寻求迫害，但商场响应却并不如东谈主意，这一年，玛莎拉蒂在华销量仅为6240辆，同比下滑幅度更是高达42%。

干涉2020年，玛莎拉蒂的销量依然莫得起色，全年销售仅为4787辆。这一数字不仅远低于玛莎拉蒂的商场预期，也进一步加重了其在华商场的逆境。

2021年，玛莎拉蒂终于迎来了有顷的销量回转。这一年，玛莎拉蒂在华销售达到了7143辆，同比增长49%。

但是，2022年玛莎拉蒂的销量再次出现了暴跌。这一年，玛莎拉蒂在华销售仅为4855辆，同比下滑32%。

干涉2023年，玛莎拉蒂的销量依然莫得显耀的耕种。这一年，玛莎拉蒂在华销售仅为4264辆，同比下滑12%。尽管下滑幅度有所收窄，但全体销量依然处于较低水平。

图源：乘联会数据

2024年，玛莎拉蒂的销量如同坐上了滑梯，从岁首的214辆，一谈下滑到9月的38辆，让其成为了销量下落幅度最大的品牌之一。

具体来看，2024年1—9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量永别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆。

在面对销量下滑的挑战时，玛莎拉蒂采纳了马上而坚毅的看成，晓谕了高层经管东谈主员的变动。

于瀚邦曾在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽公共等驰名汽车企业担任过关键经管岗亭，本年9月，玛莎拉蒂晓谕于瀚邦新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的营业运营。

玛莎拉蒂首席实施官大卫·格拉索（Davide Grasso）示意，于瀚邦对中国商场有着深刻确认，其丰富的经历则为其带来了前瞻性的外洋视线以及对汽车行业的特有主意和营业方案才调。

转型的“十字街头”

刻下，中国汽车商场正在发生巨大变革。

这场变革不仅标记着从燃油车期间向新动力汽车期间的进步，还伴跟着品牌竞争面孔的从头洗牌。

在燃油车期间积存了丰富本事和教训的丰田、本田、日产、公共、当代等结伙品牌，在新动力汽车期间面对巨大挑战。

传统豪车品牌在中国商场的永恒上风也跟着国产新动力车品牌的快速崛起被渐渐减轻。

除了玛莎拉蒂的销量下滑外，保时捷、良马等豪华品牌不异深受影响。

2018年至2021年，保时捷在中国商场的销量永别为8.01万辆、8.68万辆、8.9万辆和9.57万辆，增速优于北好意思商场。

保时捷中国总裁及首席实施官柯时迈曾高慢地示意：“保时捷每卖三辆车，就有一辆销往中国。”

保时捷中国总裁及首席实施官柯时迈 图源：抖音

但是，干涉2023年，保时捷销量却眨眼间遭受断崖式下滑。

2023年第三季度，保时捷销量同比暴跌了40%，全年在中国累计销量为7.93万辆，同比下滑15%。

本年10月，保时捷公布数据，本年前9个月在华销量下滑29%，前9个月全球销量下降7%，统统车型中，其大引擎跑车Panamera和纯电动轿车Taycan的销量降幅最大，永别下降了20%和50%。

不异面对销量下滑的还有良马。

据良马中国发布的数据深远，本年8月份良马在华累计销量为3.48万辆，与旧年同时比较，销量暴跌了42%。

传统豪华汽车品牌销量下滑，国产新动力车品牌却异军突起，蔚来、梦想、问界、比亚迪等品牌正荒诞篡夺商场份额。

眼看电动汽车正渐渐成为商场的主流，传统豪车品牌也不得不加快布局电动化政策。

保时捷推出了Taycan等纯电动轿车，良马也推出了iX3等新动力汽车居品。

玛莎拉蒂也正加快布局电动化，当今已推出纯电SUV格雷嘉车型，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。

凭证筹划，玛莎拉蒂Levante、Grecale、总裁、MC20以及GranTurismo在内的多款车型齐将渐渐完成电动化转型。

作家 | 李新