01，从不被认同到欧洲纯电车销量冠军

在2005至2009年间，中国汽车市集犹如火山喷发，迎来了前所未有的井喷式增长。这股飞扬不仅让国内车企赚得盆满钵满，更引发了它们舛误欧洲市集的明志励志。

然则，实际却如团结盆冷水，浇灭了这些车企的意气飞扬。华晨尊驰，这款承载着国内媒体厚望的中国品牌轿车，初度登陆欧洲市集便遭逢了滑铁卢。在E-NCAP碰撞测试中，它仅取得2星评价，随后的德国汽车俱乐部ADAC测试中更是惨得只拿到1颗星。德国媒体绝不包涵地将其贬为“来自中国的破铜烂铁”。

虽然，取得如斯获利，咱们无法恼恨于E-NCAP轨范的严苛，中国车照实存在不及，这是不争的事实。可跟着新能源车的崛起，我启动对中国汽车刮目相看。

在巨匠年销量浮松千万辆的三大汽车市集中，欧洲历来被视为最顽固和难以渗入的堡垒。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，2021年欧洲市集销售的1174万辆汽车中，特出80%的市集份额被原土车企紧紧掌控，即即是本田，也仅占0.6%份额。

然则，自2021年起，中国出口到欧盟的电动车呈现出快速增长的态势。欧洲汽车工业协会ACEA提供的数据线路，2023年中国出口到欧盟的电动车数目为43.8万辆，价值近100亿欧元。

图表着手：欧洲汽车制造商协会（ACEA）

以上汽MG品牌为例，2023年该品牌在欧洲市集完结了231,818台的结尾请托佳绩，其中MG4 EV更是凭借其极度性能摘得欧洲紧凑型纯电车销量桂冠，并荣获英法德等汽车强国的年度车大奖，完结了大满贯的后光成就。

MG4 EV

有欧洲媒体示意，中国车企推出的纯电车在续航里程、充电效果、智能驾驶和车载互联等方面展现出了强劲的工夫实力，价钱也亲民。比较之下，欧洲原土车企造的纯电车售价过高，许多欧洲东说念主背负不起。

价钱就是居品总计竞争力的概述。

制造一辆价钱实惠且品性可靠的纯电车，是一个看似简便实则复杂的挑战。以A级纯电SUV为例，这需要制造商在老本截至、性能提高、工夫挑战以及破钞者生机等多个维度上，展现出精湛的平衡与和谐才调。

02，继MG4 EV后，上汽再次推出了一款备受瞩经营巨匠车型

10月15日，上汽MG ES5迎来首发亮相，新车由“S5”改名至“ES5”。

在我看来 ，MG ES5就是一款很有竞争力的居品，与比亚迪元PLUS、祥瑞星河E5等车型相同，在工夫和居品上展现出了不俗的实力。

当作一款10万级的SUV，MG ES5的工夫含量号称颠覆性。搭载了单电机后驱方法，最大电机功率高达250牛米，“零百”加快仅需8秒，关节是其还完结了百公里仅11.49kWh的超低电耗，能效水平在A级纯电SUV中处于早先地位。

许多SUV齐确实莫得操控可言，但MG ES5不相同，它不仅罗致后五连杆安稳吊挂，还罗致了“短前悬、低车身、四轮四角”的联想理念。这一联想不仅赋予了MG ES5动东说念主心魄的外不雅，更在操控性能上完结了质的飞跃。

千里重的车头和车尾是操控的天敌，而MG ES5通过贬低前后悬的联想，将车辆分量愈加蚁合于质心。低车身联想不仅让MG ES5看上去愈加动感运动，在物理层面也贬低了车辆的质心。质心降粗劣大幅提高了车辆的操控活泼性和领略性。

四轮接近四角的联想则是一种优化车身布局的政策，它有助于最大化车内空间，并增强车身的领略性。在行驶过程中，这种联想有助于减少因侧风或路面不屈而产生的徜徉，让驾驶者大致愈加省心肠享受驾驶乐趣。同期，更宽的轮距也有助于提高车辆的操控领略性和行驶安全性。

MG ES5长宽高鉴识为4476/1849/1621mm，轴距长达2730mm，尺寸联想小巧，车内最大使用面积高达4.24㎡。

值得一提的是，当作上汽星云纯电专属平台打造的SUV，MG ES5在开荒之初就放手了传统燃油车的联想理念，无需沟通发动机、排气管、油箱等零件的布局问题。因此，其底盘联想愈加规整，空间愈加宽敞，前后轴荷比也达到了理念念的50:50。这一联想不仅提高了车辆的操控性能，更让驾驶者大致感受到愈加平衡和领略的驾驶体验。

MG ES5的工夫精髓远不啻于此，它还忻悦了欧洲严苛的五星碰撞安全轨范，搭载了先进的纯电后轮驱动系统，它配备了行业内唯一无二的零燃躺式电板联想，复古“三电毕生质保”，更值得一提的是，MG ES5还真留意细节，内饰材料还罗致了特殊工艺科罚，使得这些材料具有出色的耐抓性能。即使宠物在车内玩耍时偶尔抓挠，也不会对内饰变成昭彰的毁伤。

不错说，MG ES5当作一款巨匠最高轨范的A级纯电SUV，在联想阶段充分沟通了外洋破钞者对操控性的需求。这些联想亮点不仅使MG ES5在国内市集上具有更强的竞争力，更为MG品牌在巨匠的发展注入新的能源。

03，A级纯电SUV门槛比C级车更高

相较于30万以上的C级纯电SUV，造一辆委果优秀的10万级A级纯电SUV门槛要跨越许多。这并非捉风捕影，而是源于纯电车制造过程中靠近的专有挑战。

C级纯电SUV，凭借其庞杂的体积和更高的老本容忍度，通常不错通过简便的“堆料”政策来弥补与竞争敌手的差距。非论是加多豪华设立、提高能源性能，如故加强安全督察，齐有填塞的空间去容纳这些额外的插足。然则，关于实惠A级纯电SUV而言，情况则截然有异。它们的老本领域更低、更严、更空泛弹性，要念念在有限的空间和老本内完结更高的安全性、更好的驾驶体验和更实用的功能，绝非易事。

这就阐述了为什么新势力车企和欧洲车企大多选拔避让这一细分市集，有的因为工夫才调不及，难以在有限的空间内完结高性能和高品性；有的则因为老本截至不力，即使造出了车来，也难以在市集上取得竞争力。

不错说，老本截至才调成为了制造A级纯电SUV的紧要挑战。在保证车辆品性和性能的前提下，怎样有用贬低坐蓐老本，是制造商必须面对的中枢问题。这条款制造商在采购原材料、优化坐蓐过程、提高坐蓐效果等方面作念出全标的的优化和奋发。

在这方面，MG ES5提供了一个值得模仿的案例。当作上汽星云纯电专属平台打造的产物，MG ES5不仅具备了全尺寸带宽的上风，大致遮蔽从A级到D级不同细分市集、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车等多种车型，更在老本截至方面展现出了出色的才调。通过分享平台的联想和坐蓐过程，MG ES5大致在保持车型各样化的同期，完结老本的范围效应和效果提高。

此外，MG ES5还整合了顶级产业链资源，与宁德期间、地平线、华星光电、保隆等国内头部企业成立了互助关连。这些互助不仅有助于贬低采购老本，还保证了零部件的质地和性能，为MG ES5的极度品性提供了有劲保险。

这些得手案例标明，工夫鼎新和老本截至是制造优秀A级纯电SUV不能或缺的两个身分。通过工夫鼎新贬低老本，同期完结超越用户预期的功能和品性，是制造商在强烈市集竞争中脱颖而出的关节。

据日经中语网报说念，近日，日本某机构特意拆解了16辆来自中国的EV车型，辩论中国EV低廉的诀要。

编者按：

有东说念主说，尽管中国纯电车在外洋市集上展现出了强劲的竞争力，但在国内市集，由于各大品牌的强烈竞争，市集看似还是趋于饱和，价钱战也愈演愈烈，当今的新车契机齐不大。

其实，来得早或晚从来齐不是关节，在汽车行业，优秀的工夫、居品和品牌耐久会受到市集的接待和认同。

从制造商的角度，推一款新车不难，但要将纯电车打造好，则需要盛大的准备和研发责任。这不仅包括工夫研发，还包括对市集的深切了解和主理，以及对用户需求的精确定位。唯有在这些方面齐作念足准备，才能打造出委果有竞争力的居品。

MG ES5 “入局”时机刚刚好，非论是在硬件的熟习度、软件的工夫储备如故在企业面对用户的格调方面，多情理肯定MG ES5会带给咱们更多的惊喜。（文|李健波）